車両工場　Ｃ５８修理

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Ｃ５８修理記その１
'０４．０９．２３～’１１．１２．３０
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一番下（’０４．０９．２３）へ
	’１１．１２．３０（金）　で、無事に重連運転。な訳ありません。ウェイトも積んでいない、補助接点もない。でも、そこそこ動きました。　並べますと、雰囲気が似てきています。同型機があるときは、この「同じ雰囲気」が大切なのよね。同じ庫にいると、個体差はあっても、「あの庫の車輌」と言う雰囲気がありますよね。
	’１１．１２．３０（金）　３８と２１２を重連させようとすると、逆方向に走ります。２１２のモーター結線を直します。　先台車は、２１２にはバネを付け、３８のカプラが前過ぎるので付け直すと、あらま、タップが切っていない。テンダのカプラを付けようとすると、これもタップが切っていない。タップを持っていない時代の作品なのね。　テンダーの後台車がステップに当たるので、センターピンの位置を変更しました。実は、あちこち半田が外れて大変でした。
	’１１．１２．２９（木）　発電機の半田付けに苦労しました。何せ、このボイラーはテーパー付き２枚重ねですのでちっとも半田が流れません。最後は、内緒ですが、バーナーで。昨日取り付けたボイラの下側を取り外しました。あれを付けると、ウェイトがボイラーの中に入れられませんでした。　しまった、実は脂入り半田を多用しているのがばれてしまった１枚です。　エアポンプとその配管、空気分配弁、砂箱蓋、砂撒き管、空気分配弁当のパーツを取り付けました。
	’１１．１２．２９（木）　最近、パーツは、オークションで手に入れています。何の気なしに落札し、さあ使おうと思ったら、「肝心な方」がピンぼけですが、湯が回っていない物でした。で、こちら側は、手持ちの単管の物を２つ続けて半田付けしました。反射板ハンドルもロストをおごりました（デッドストックですので）。
	’１１．１２．２９（木）　給水蓋の仕上げが出来ました。３８は煙室戸扉が開くようになっています。ヒンジの半田が取れていたので、付け直しました。２１２共ヘッドライトステーを半田付けしました。ヘッドライトは、加工しやすいのでエコーのホワイトメタル製を使います。取り付けはもっと後になります。
	’１１．１２．２８（水）　２１２も、よく見るとあちこちに不備があります。このステップが１段しか無くなっていましたので、２段にしました。　テンダーの配管も半田が外れています。　台車を外すと、まあごてごての半田はご愛敬（でも、結構厚めの材料を使ってかなりきちんと仕上がっているー自画自賛－）。台車ボルスタがなんとプーリなのです。で、ネジは、床板に切ってある。これじゃあ、動きが悪いだろうと言うことで、旋盤で３φ真鍮棒に１．６φ穴を開けて、プーリと同じ厚み（２．６ｔだったっけ、もう忘れた）に切り出して、２ｍｍタップを立てて厚入しました。
	’１１．１２．２８（水）　宮沢のＣ５８を参考にしていましたので（ボイラが太すぎるので、スケールに直したのですが）、切り欠きは、ランボードのところでばっさりでしたので、曲げていませんが帯板を半田付けしました。これでも、ギァーは入ります。　ボイラの上廻りの工作に入らないのは、どこまで、パーツを付けようかと逡巡しているからです。　テンダの給水蓋がどうも無いようなので、旋盤で挽き出します。パーツを当たると６φなのですが、５φの上は８φしかありません。しこしこと削ります。
	’１１．１２．２８（水）　キャブ天窓の後のステーと散水管を取り付けました。　テンダー前面のデティール工作をしました。。　前梁を修正し、エアホースを取り付けました。
	’１１．１２．２７（火）　３８はボイラバンドを半田付けしました。ドームの砂箱蓋を削り取ってロストパーツを付けようと思いますので、プレス部分を削り取りました。中に残っていたミクロウェイトは物の見事に白色になっています。出して良かった。　とにかくキャブを半田で固定。基本部分がしっかりしたので、これからデティール工作をします。
	’１１．１２．２７（火）　従台車はリューターで、ざっと削っただけでは、ドローバーに当たりますので、やすり仕上げをしました。３８もです。　シリンダブロックに当たる放熱管の短縮化で、保持用の真鍮線を取り付け。　あちこちのパーツの半田が外れますので、その修正。ボイラーの欠き取りが大きすぎますね。
	’１１．１２．２７（火）　昨日の続きで、２１２のステーを取り付けました。実はこのパーツは、動輪なのです。ヘッドライトは、点灯化もありますので、また後日。　汽笛が引き物パーツでしたので、ロストワックスパーツにしました。こんな半田付けですので、ペーストを使っています。
	’１１．１２．２６（月）　さて次は、デティルの修正。２１２は、フロントのエアホースや開放梃受けの外れた半田を付け直しますが、半田そのものも酸化しているようで、単に温めるだけではつきません。結構苦労しました。煙室戸の所のデフステーも片側だけ。「ご飯だよ～」の声で、あきらめました。　３８は、ボイラバンドを付けたいので、真鍮線を外していきます。汽笛をロストに換えました。他のパーツも順次。
	’１１．１２．２６（月）　配線をして試走。左写真が２１２。右写真は、２１２のテンダーを借りて走る３８。どちらも「Ｇｏｏｄ」です。
	’１１．１２．２６（月）　モーターを、万世橋横で買った安物モーターにします。３８に付いていたのは、太すぎて２１２には合わないので、同じモータにするために多量に在庫しているこのモーターにしました。　まずは、ブラケットを切り出します。ギア－ボックスは、２１２が宮沢の新しい物、３８はアダチの物を使っていますが、ギアそのものは宮沢の新しい物だと思います。イコライザのピンに当たりますので、端を少し削りました。
	’１１．１２．２６（月）　０．５ｔの真鍮板から先台車取り付け台を切り出します。で、２１２に組み込みますと、バネの引っかかりがない。てえことは、重力式になるのかな。　ドローバーを取り付けると、従台車にピンが当たりますので、一層の欠き取りを38共々しました。もう少し削った方が良いかな。
	’１１．１２．２５（日）　２１２にも糊付けします。一番端っこに１枚あると見栄えが良いですよね。接着剤で取り付けました。　３８の、ボイラとキャブとを半田付けしました。バーナーであぶってです。部品は全部外してから、付け直すのが良いかなとも思っています。
	’１１．１２．２５（日）　しかし、台枠後が高すぎましたので、半田をめきっと外して、上廻りに取り付けてから、付けし直しました。そう、Ｃ５８の改修工作は、完成部品と隣り合わせですので、全てペーストを使って組み立てています。　２１２の先台車も組み立てようと思ったら、取り付け板が無くなっています。探したのですが、見つかりません。　で、テンダー台車の端梁が出てきましたので、糊付けしました。
	’１１．１２．２５（日）　Ｃ５８３８がどうにかなりましたので、２１２の下回りの調整。何度もクロスヘッドの半田が外れます。また、モーションプレートの位置が微妙にずれたようで、クロスヘッドに当たったり、リターンクランクがぶつかったり。　今日は何時間かかったのか、まあ、とにかくＣ５８２１２もアルミ板の上で、ころころ転がるようになりました。
	’１１．１２．２５（日）　従台車も取り付けて、まずＯＫ。キャブとテンダーはばらばらですが、組み立ててみると結構収まっています。給水ポンプからテンダーのランボードは、半田が外れていました。　近くから撮してるので、ぐにゃっと曲がって見えるのですが、意外と線がそろっていて、我ながら「うふふ。」工作の基本は押さえているぞなんて偉そうなことを考えました。Ｃ５８３８９がちょうどこの２両の間で作製しています。
	’１１．１２．２５（日）　Ｃ５８３８のメインロッドを数ミリ伸ばしていたのです。それが災いしてうまくいきませんので、取り外しました。　２１２も、なかなかスムーズに動きません。　と言う内に３８のメインロッドやバルブギアの組み立てが出来上がりました。そして、先日パーツ取りしたＣ５７からシリンダードレインを取り付けました。
	’１１．１２．２４（土）　ロッドのピンの前に切り込みを入れて、半田ごてを当てて折り取ります。以前、このピンの後で切り取ったのですが、はっきり言って失敗でした。ここで切り取るか、後のピンの部分に関節を作るかのどちらかです。見苦しくないように整形しました。　その後、１本ずつロッドを嵌めて転がりを見ます。最終的には、傾けただけでころころ転がるようにします。　メインロッドを付けてと思っていたのですがタイムアウト。
	’１１．１２．２４（土）　１つずつロッドに合わせて洋白板を切り抜くのですが、工作台のＶ字型の切り込みは、１０年以上使って居ますので、今回のような細かい工作には対応できなくなっています。で、３ｔ板にＶ字の切り込みを入れてクランプで工作台に固定して、ロッド回りを切り取ります。その前に、ボール板で、穴を開けていました。
	’１１．１２．２４（土）　ロッドの可動化の加工です。まず、裏側を０．５ｔやすります（十分とは言えなかったが）。次にその部分に０．５ｔの洋白板を半田付けします。半田付けしてから、シャーリングで切り落として行きます。
	’１１．１２．２３（金）　動輪押さえ板は、苦労して作った旧作の動輪の当たる部分をリューターで削って再利用しました。　調整して組み立てます。２１２の従台車は、アダチのC57用の加工。３８も、同様に加工した物を取り付けました。
	’１１．１２．２３（金）　C５８は、イコライザのピンを旋盤で削製。ある道具は使わなければ。　イコライザそのものは、１ｔ真鍮板から切断機も使って切り出しました。　第1動輪のピンがモーションプレートにかかるので大きく切り取りました。ビスの頭が長すぎますので、切り取って糸鋸で筋を入れ、マイナスドライバーで調整できるように。
	’１１．１２．２２（木）　ままよ。C５８２１２の後梁を作製し、。後から３８の主台枠も作製しました。違いは、空中戦で作ったために、３８の方が短くなっていて、ドローバーの取り付け板と後梁の間に隙間があります。モーター取り付け板が長すぎたので、切り取りました。
	’１１．１２．２１（水）　Ｃ５８３８を改造した頃、スクラッチしたＣ５７３８です。まだ未熟でゴテゴテですね。で、結局部品取りします。　Ｃ５８の台枠をまず洗いました。　それからパーツのロッドを取り付けて調整。最後には、それぞれの動輪を嵌めて「動かない」ので、ロッドを可動式にして微調整が必要でしょう。
	’１１．１２．２０（火）　空中戦で、主台枠を組み立てました。穴の大きい方がＣ５８３８です。しかしこの２組、結局約１ｍｍの長さの違いがあります。でも、まあ何とかなるだろうし、ダイキャストのようにゆがみはしないだろうし。　Ｃ５８３８の、ごてっと付けた半田を外しながら部品を付け直しております。’７３年に作った３８と’７８年に作った２１２とは雲泥の差です。この間に技量の向上があったのだ。その後はないが。
	’１１．１２．１９（月）　１７日に、１輛分のシリンダー、モーションプレート取り付け板を半田付けしていたのですが、幅が広すぎるの、改めてシャーリングで切り出しました。でも、まっすぐに切れていないので、作り直しもしました。　直角治具がどこかにあるはずだと思ってっさがしたのですが、他社（たぶん、九重高原鉄道さん）のを参考にして作ったアルミ製の治具だけが出てきました。　で、この上に乗せて半田付けするって、とっても熱容量が要りますので、「バーナー」を使いかけると、ガス欠。２０年は経っているのかな。最初に暖めてやると、旨く半田が流れますが、何故か平行四辺形に。「俺ってこんなに半田付けが下手だっけ？」と思ったのですが、４５００の台枠が未だに未完成なことを思い出して、納得しました。「はい、下手です。」　３０年以上前の学生時代にＣ５８２１２を作ったときに、宮沢のサイドロッドの予備を購入しておりました。それを治具にして先日から、工作しています。ある意味、昔の方がパーツが豊富だったんだと妙に納得しております。
	’１１．１２．１７（土）　Ｃ５８の台枠、これで２組分です。それぞれ、軸受け部分をやすり仕上げして、車軸を嵌めて、別売パーツであった同メーカーのサイドロッドを仮止めしています。まあ、これでずれていないだろうと思います。　で、半田を外して、２１２の方は高さが足りなかったために作ったシリンダーブロックとモーションプレートの取り付け板を半田付けしました。治具を使わなかったのでゆがんでいます。３８の方は、ワッシャで嵩上げしていたので、同じようなパーツを切り出します。　明日も、運転会。帰ってから、また工作をします。
	’１１．１２．１６（金）　動輪部分は２枚ずつ、台枠後部は４枚合わせて切り出しましたが、２枚ずつの方が楽だったようです。動輪の部分に穴を開けていないのは、イコライザ可動にするために、縦方向だけ決まっていればいいので、穴を開ける必要がないためです。
	’１１．１２．１６（金）　Ｃ５８の台枠は、宮沢のコピーです。宮沢の台車に合わせて上廻りを作ったのですから。　１ｍｍｔ真鍮板より切り出します。一応卦書いた後でシャーリングで切り出しました。　向こうは、ゆがんだ宮沢の台枠。
	’１１．１２．０８（木）　このキットの修正をされた方は、アダチのＤ５１用のシリンダーブロックを使われたようですが、手元に使う当てのない「空気弁セット」がありましたので、鉛のシリンダーブロックの表面を平にしてこれを取り付けました。Ｃ５８２１２も同様だったような気がします。また、バルブガイドの表面を平に削りました。これで良しとしましょう。
	’１１．１２．０７（水）　その内、キャブが外れました。下側を半田付けしていただけでした。　で、塗装を剥ぐと、なんとそこには、自家製エッチングで作ったボイラと、キャブ前後妻板が。余りに彫りが浅いので、塗装に隠れてしまっていたのですが、１０代の勢いってすごいです（自分で感心している）。宮沢のキット改ですが、主要部品はを作り替えていました。煙室戸も開閉式ですし。ただ、半田はごてっと盛りつけていますね。下手です。　良し、甦らせてやろう。
	’１１．１２．０７（水）　Ｃ５８３８は、高周波洗浄機で何度も洗います。このボイラーウエイトは、マッハの粒鉛だったという記憶があります。しかも、それを留めているのは紙のはず。　クレンザーで洗って気がつくと、紙でもエポキシで留めているのでした。　その紙を突き破ると、出て来るわ出て来るわの粒鉛。板鉛の端切れなども出てきます（と言うことは、何でも押し込んでいたと言うことです：金銭的な問題が大きかったと思います）。
	’１１．１２．０６（火）　年明けまで待てませんでした。Ｃ５８３８をシンナープールに。ボイラーは、自作エッチングで作っていたのです。Ｃ５８２１２は上廻りはスクラッチ。今見てもよくぞここまで作ったなあと思える仕上がり（それ以来進歩がないってこと）。台枠が宮沢製ですので、２輛分まとめて作り直します。そのために分解しました。
	’１１．１２．０３（土）　気になっていたＣ５８シリーズ。Ｃ５８２１２はナンバープレートこそゆがんでいますが、まともに動きました。宮沢の台枠を使って学生時代に自作した物です。　で、Ｃ５８３８は宮沢のキットを使ってボイラを細くして作り直した物（高校生の頃？）です。これの台枠がゆがんでいます。この２輛、特に３８は、シンナープールに入れて再生したいです。来年早々に。
	’０６．０９．０３（日）　Ｃ５８３８９はとても快調でした。タイヤを黒く塗りました。第３動輪のブレーキを取り付けました。
	’０４．０９．２３（木）　本線０５にも書きましたが、３０年前の運転会で活躍した「宮沢改」のＣ５８３８です。新聞に写真も載せてもらっていました（すっかり忘れていましたが、久しぶりにメールを下さったＩさんの話を高松の模型店でしますと、スクラップブックを持ち出して見せてくださいました。いやあ、懐かしかったです。　そこで、そのＣ５８を取り出してみると、なんと動きません。どうやら、Ｄ６０でもそうだったのですが、ダイキャスト製の台枠がねじれてしまっているようです。ギヤを外し、手で動輪を回しても回りません。こいつも再生してやらなければなりません。
Ｃ５８修理　始まり