車両工場　Ｂ１０４修理

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	’２３．０５．０５（金）　４月２５日の本線では、ボロボロだったＢ１０４。どうしようかと眺めながら、分解してみますと、結構隙間があります。で、ダメ元で、補重しましたら、なんと、快調に走るではありませんか。　こんなに調子よくなるとは思っていなかったので、写真を撮り損ないましたが、サイドタンクや、炭庫の裏あたりに、活字金を結構押し込んだのでした。　下回りの全面改造かなと思っていたのですが、その必要がなくなり、安堵しました。
	’１５．０８．１９（水）　朝一でマッハのプライマーを筆塗りしました。　で、晩飯の準備の前につや消し黒を塗りました。　半田が外れているところもありますので、少し修正をします。
	’１５．０８．１６（日）　ドロップパーツとプレスパーツの取り付け位置を半田で直して、カプラーヘッドを取り付けて、前梁に取り付けます。　５５０Ｓカーブでは、先台車の車輪がカプラーの真ん中辺りまで触れているのが分かります。　ピンも切ってありますし、首も振りませんので「アンカプラー」は出来ないと思いますが、これで当鉄標準の５５０Ｓカーブをクリアーすることができました。
	’１５．０８．１６（日）　Ｂ１０は、先台車と前カプラーが干渉して５５０Ｓカーブを通過できません。　そこで、手持ちのパーツの中からドロップ+プレス（＋ロストもあったがこれは使わない)のパーツを利用して、ＫＤのヘッドを取り付けます。　ドロップのパーツにはセンタードリルを使って１φの穴を開け、ＫＤの柄には、０．８φの穴を開けて１ｍｍネジを切ります。
	’１４．０６．０１（日）　脱線の多いＢ１０ですので、従輪をバネ復元式に戻しました。　しかし、Ｓカーブで、先台車の第１輪がこのように外れます。結局はカプラーポケットと干渉するためだと判りました。　また、前後にばたばたするので、コンさんのアドバイスを思い出して、炭庫に大きな重りを乗せました。
	’１０．１１．０８（月）　９２０７を展示台に戻していると、Ｂ１０４が、何かを訴えております。そう、無人だったのね。プラ板でキャブ床板を作って（ハレーションを起こしている）、塗装し、機関手と助手を乗務させました。　まだ何か足りない。窓セルが入っていませんでした。キャブ妻板前後ともに窓セルを入れました。　動輪からだけの集電で動きがあまりよくありませんが、追従性の良さで先台車、従輪ともに「バネ式」から、「重力式」に変換しているので、思案投げ首状態です。例えば、先台車両輪から集電できるともっとスムーズに動くでしょう。
	’０８．１２．２５（木）　Ｂ１０４の空気配管の半田が外れていたので、修正しました。
	’０７．０５．０５（土）　でもまだ脱線します。そこで、先台車をバネ復元方式から重力式に変更しました。ほんのわずかですが、重りを乗せてみます。しかし、実際は、従輪の動きの制約のためか、どうしても脱線してしまいますので、あきらめました。
	’０７．０５．０５（土）　Ｂ１０４は、カプラの取り付けネジが当たっているようなので、取り換えました。
Ｂ１０４修理　始まり