車両工場　八八修理

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８８１１，８８５８修理記

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	’２４．０１．２９（月）　ご近所の鉄道工場で、８８５０の工作が始まるとのこと。で、我が社の８８５８を取り出してみると、イコライザー化してありますし、補助接点もバッチリ。　ところが、機炭分離しますので、ドローバーピンにネジを切って抜けないようにしました。
	’１５．０６．１７（水）　８８１１のテンダーからの補助接点が緩んでいました。その上、導線が短くなっていて届きません。　そこで、導線を換えようかとも思ったのですが、小さな割ピンで留めてある所があるので、近い位置に穴を開け直しました。
	’１４．０４．２１（月）　１年前と同じですね。また、リターンクランクの半田が外れました。前回とは反対側です。鏝を借りて応急処置をしたのですが、うまく行きませんでした。　また、テンダーからの補助接点も緩くなり抜けやすくなっています。きつくはまるようにちょっと傷を付けました。
	’１３．０６．１５（土）　８８１１は運転中にリターンクランクの半田が外れてしまいました。やれやれです。ピンのさびを落として、再度半田付けしました。半田ごてを持つのは、久しぶりです。
	’１１．１２．１８（日）　８８５８は、運転会では、ショートするばかりで、原因が分かりませんでしたが、試験線の上では、何のことはないスムーズに動きます。何が原因だろう？客車かな？
	’１１．１２．１８（日）　帰ってから、車輌を展示台に戻したり、片付けたりしまた。　８８１１は、快調だったので戻しかけましたが、ドローバーピンがぐらぐらにゆるんでいます。締め直しましたら、リターンクランクの半田が外れてしまい、付け直しました。
	’１１．１２．１０（土）　８８１１も本線では走らないので持っていきますと、リターンクランクの半田が外れて走りませんでした。
	’１０．１１．０１（月）　８８５８に機関助手を乗させました。　８８１１も、無人機関車でしたので、機関手、助手を乗車させました。　こちらは、補助接点は整備済みです。　機関手や助手が不足しそうなので、例の「ごにょごにょ」で、量産しますと、未塗装のものが山のようにあったのでした。
	’０７．１１．０４（日）　九重高原鉄道の平尾社長さんから、「フランジは、０．８φ真鍮線を半田付けして作れるよ。」とのありがたいご示唆を頂きました。　０．８φ真鍮線を、ぐるりに半田付けしました。車軸に傷を入れて圧入していますのでもう一度車軸を分解することは出来ませんので、フランジの整形は、動輪を回しながら、ドリルレースで行いました。０．８φ真鍮線は結構厚く（高さは十分）、厚みを削り取る方向でドリルレースをし、６００Ｓカーブを以前と同じように走行するように回復することが出来ました。後は、もう少しフランジを薄くして５５０Ｒに挑戦かな。
	’０７．１０．０８（月）:体育の日　そうそう、昨日活躍した８８５８は、真鍮製オハ３１系を牽いて走っていますと、時にテンダーが脱線します。機関車の負荷を減らすためにウエイトを取り外していたので、競合脱線をしたようです。そこで、テンダーにも補重しました。　ついでに、機関士も乗せました。　機関助手がどの機関車にも乗っていないので、機関士が過重労働をしていると思うのですが、人件費がなかなか払えない当鉄道では、機関士だけでも乗務しているので良しとしています。まだ、半分ぐらいの機関車が無人走行だと思います。
	’０７．１０．０６（土）　糸重りと、火室後部に取り付けた重りです。　また、テンダーと動輪に補助接点を取り付けました。　第２動輪は、フランジがなくなったので接点を点けませんでした。これで完成でしたが、なんと、ショートをします。１部は先輪がシリンダーに当たっていたことですが、後は原因不明。カーブで第２動輪がレールから外れて脱輪してショートするようです。何のためにフランジを削ったのか!？
	’０７．１０．０６（土）　チップＬＥＤを取り付けると、横のサインボードも明るくなるので、これで決めた。ヘッドレンズはムサシノモデルのパーツにちょうど良いのがあったので、糊付け。サインボードは、０．３ｔのスチレンペーパーを切り出してはめ込む。　モーターは、直接集電するように変える。　８８５８を参考にして糸重り、板重りをしっかりはめ込み補重する。ここまでは順調だったのだが。
	’０７．１０．０５（金）　８８１１は、ヘッドライトが電球でした。煙室戸の裏にダイオードが６個付いていますが、8858の補重で分かったように、煙室の中まで補充する必要があるので、ＬＥＤ点灯式に替えようと、ヘッドライトの中のエポキシとライトそのものを掻き出しました。どのＬＥＤを入れるとサインボードまできれいに点灯するか確かめなければいけませんが、まずは、前処理の完了。　また、第2動輪のイコライザ受けの半田が外れたので、付け直しました。リターンクランクの半田も片方はずれたので、付け直しです。
	’０７．１０．０４（木）　８８１１の第２動輪のフランジを削るために、車軸から外しました。旋盤にくわえて削りましたが、振れがやっぱりありますので、少し深めに削りました。削った動輪をはめ込み（クオータラーは、軸受けの関係で使いづらい。）もう一方を外して、また旋盤で削りました。一応クオータラーを使って（軸受けの関係で動軸を固定できないが）動輪を挿入しました。　このロコも、先台車で１点、動輪左右で２点の３点支持になっています。そのイコライザーの様子です。台枠取り付けの部品を避けてカーブさせています。また、支点のパイプは、イコライザが移動しないためにはめてあるだけで、左右のイコライザを固定しているものではありません。　この状態で、５５０Ｒはスムーズに動かせました。
	’０７．０９．３０（日）　続いて、全軸集電化。動輪は担いバネを避けてグニャグニャと曲げでフランジに引っかけるようにする。第２動輪は曲げすぎて折れたのでやり直し（写真は、１回目の物）。　テンダーは、ブレーキを避けるために、ＭＰギア用の台車のような位置に集電ブラシを取り付ける（いずれも今まであるねじ穴を利用）。　一応完成するも、レイアウトで走行させると先台車が脱線する。先台車もイコライザの支点なので、煙室戸内にも補重すると脱線しなくなる。
	’０７．０９．３０（日）　８８５８の加工。まずは、ヘッドライトの点灯化。電球を入れるつもりで、大きめの穴を開けていたので、それを使ってＬＥＤで点灯化。　次に、補重。釣り用の棒鉛を次々に差し込んでいく。モーターに当たりそうなところは、切り落とす。瞬間接着剤で固定する（キットの重りに倣って動輪上だけに補重した、結果は上記）。
	’０７．０９．２９（土）　そういえばと言うことで、８８５８と８８１１を取り出しました。テンダーの集電装置の取り付けは、ブレーキの取り付け台のために難しそうです。　それ以上に、８８５８は５５０φのＳ字カーブを通りますが、８８１１は、第３動輪が浮いてしまいます。全軸集電化と、ヘッドライト点灯、そして８８１１は、何とかカーブが通れるように加工しなければいけません。
	’０７．０９．１７（月）　８８１１と８８５６に石炭を積み込みました。
	’０７．０５．０６（日）　集電不良を起こしていた３軸テンダーの調整を。　８８１１，８８５８はブレーキロッドの取り付け板があるので、イコライザー可動なんかになりません。確かに、どこかのウェブの記事にあったよなと思い探してみると、ありました平尾社長の所に。中央軸のみ、リューターで上下に穴を広げ、０．３φの燐銅線で復元バネにします。快調です。
	’０７．０５．０５（土）　テンホイラーをいじっていると、なんと、８８１１のコンプレッサーがぽろりと外れました。ＡＣＣで補修しました。
８８修理　始まり