車両工作日誌

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 キハ２６，５５系修理

’０６．０８.２１〜’

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　写真をクリックすると、拡大写真が見えます。
’２３．０９．３０（土）
　タッチアップすればするほど「汚く」なってきました。ここらで、打ち止め。 
’２３．０９．２９（金）
　完全ビフォアは撮り損ねたが、「この窓は、Hゴム支持ではない。」と言うことに、昨日、ガイドブックを見ていて気づきました。 
　で、Hゴムの塗装を上塗りして消し、銀に塗った窓枠を貼りつけました。烏口で描いた窓と、雰囲気が違うなあ。Hゴムに見える。やり直しだなあ。
’２３．０９．２５（月）
　'１０年に取り付けた「ヘッドマーク」はパーツのままでしたが、大きすぎました。で、縮小コピーして貼りつけました（まだ少し大きいか？）。
　キロ２５の室内灯は、夕庵式です。中央の光量があまりに少ないので、継ぎ目を作りました。見た目にはOKでしたが、写真では、後半が薄暗い。トイレのところが明るいのは、端を斜めにカットしているからだと思います。
　エラー見っけ。こちら側の一番前の窓は、Hゴムではなかった。また、タッチアップで汚くなるのか?ちょっと本腰を入れて修正しましょう。 
’２３．０９．２４（日）
　昨日の帰宅途中に、車両の入ったバッグを一度落としてしまいました。
　で、確認すると、キハ２５１０８の台車ボルスターがひん曲がっています。だましだまし曲がりを伸ばします。集電ブラシが外れたので、半田付けし直し。肝心なところで絶縁ワッシャをかましていなかったり‥。なんとか修正完了です。 
’２３．０９．２１（木）
　おお、そうだった。と言うことで、サボを貼り付けます。キロハで３輌の模型化編成だったのを、キロを入れた４両編成にしたので、車番も貼り替えます。時間がかかって。
　で、キロに手すりをつけました。折り曲げて、塗装してからです。これも、手間がかかりました。一応完成、いや、室内工作が残ってるぞ！ 
’２３．０９．２０（水）
　キロ２５に補重、室内灯点灯化。ヘッドテールは、編成の途中になるので、工作なし。
　キロとキロハのインレタが白だったので、朱のインレタで付け直し。
　キロハは、編成の端になるかもしれなくなったので、ヘッドライト点灯化を始める。テールは制作当時の真鍮釘でした（４８年も前の紙製自作だ！）。 
’２３．０９．１９（火）
　とにかく（明るい‥じゃなく）マスキングテープを貼りつけました。何の塊かと思うぐらい。でも、まあなんとか塗装でき、タッチアップもしました。サッシの銀、Hゴムのグレーを烏口で入れ、窓セルも貼りつけました。トイレ部分は、磨りガラスにしました。
　似たような（似ていない）グリーン車帯を入れました。時代的にはそうかなと。で、キロ２５４４としました。社紋、レタリングもしました。
　で、キハ２６３０８を元の合造車に戻すことにしました。キロハ１８も存在するのですから。こちらは、青帯の方が良かったのかな?キロハ２５8としました。これで、後最低２輌キハ５５が必要になりそうです。１個エンジン車が多いような気もします。 
’２３．０９．１８（月）
　車体を塗装するために、塗料を取り出すと、ほとんど固まってしまっています。最後に使ったのは１０年前か?
　また、床下は明るめのグレーに塗装し直しました。
　で、車体にマスキングしますが、明らかに間違っています。朱を塗ってからマスキングする方が、ずっとやりやすい。５５系を作ったのは、最低でも１７年以上前。覚えてねえよなあ。 
’２３．０９．１７（日）
　屋根を塗装すると、罫書き線が浮き出てきて。ボールペン（マジックもですが）で書いちゃだめなのね。忘れてた。
　で、削り落として、パテで整形し直し。屋根塗装、ベンチレーターを取り付けるのが早すぎた。床下も塗装。もっと灰色だっけ。ままよ。
　屋根をマスキングしました。明日はクリーム。 
’２３．０９．１６（土）
　キットに付いていたベンチレーターを取り付けるつもりでしたが、待てよ。ほかのこの系統にはもっと格好の良いのが付いている。パーツボックスをあさると、出てきました。手前のベンチレーター。５５系がもう１０輌は作れるぐらい在庫がありました。
　で、これを取り付け。雨樋の端を成形。
　で、ミッチャクロンを吹き付け。床下器具の色？あっ、気にしないで！！それより、カトーカプラーの取り付け穴、良いでしょう? 
’２３．０９．１５（金）
　お面の手すりなどは、裏から半田付けして「洗浄」というわけには行かないので、表からペーストを使って半田付けしました。で、余分な半田はリューターで強制的にキサゲました。
　雨樋は、シンナー付けのつもりでしたが、弱すぎて瞬間接着剤で。少し歪んでしまいました。出入り口の手すりは、塗装後が良いかな。
　ベンチレーターは、キットのものを考えていましたが、ちょっとねと言うことで、検討中。 仕上がりませんでした。
’２３．０９．１４（木）
　ケバだったとこなどを、空研ぎしました。、やっぱり小さな傷や、パテのひけがあるので、も１度塗って、サフェーサーを吹き付けました。
　明日は仕上げかな? 
’２３．０９．１３（水）
　そこら中を粉だらけにしながら、パテを削りました。で、へこんでいるところや傷になっているところにパテをも一度塗り、 サフェーサーを吹きつけました。
　明日は、目の細かいペーパーでヤスリます。
’２３．０９．１２（火）
　鉋を取り出すのは、久しぶりです。油砥石で刃を研ぎました。この鉋は、約５０年前に入手したもの。いや、道具って‥。
　で、鉋屑だらけになりながら、屋根板をおよそ半分削りました。で、お面をエポキシと瞬間接着剤で留め直し、屋根板を金属相手にはエポキシ、紙、木の車体相手には、木工接着剤を使って組み立てました。この後は、カミソリ鉋と荒いヤスリを使って屋根板を整形。で、車体の継ぎ目などに普通のパテを、屋根板には、溶きパテを塗りました。
　明日は、パテ屑だらけになるだろうなあ。しかし、小高のキットは、構造が簡単であっという間に形になる。 
’２３．０９．１１（月）
　お面はゴムのりで仮止めです。カプラーは、気動車はカトーカプラーに統一していますので（ここには書いていないなあ）、カトーカプラーを取り付けました。
　台車は、手持ちのエンドウ製です。
　キットに入っていた屋根板は、厚いなあ！これを削って、半分の厚さにするのかあ。 
’２３．０９．１０（日）
　突然ですが、小高のキロ２５を作り始めました。窓の数で、学生時代にキロハ２５を作って以来、作りたい車種ではありました。入手は、２０２０年です。
　小高の気動車の工作はこれが初めてです。お面は、半田付けしました。手すりとワイパーもまだだな。車体側板の前を少し切り落とす必要があるようです。
　これで、キロを含む４連ができるのじゃ！と言いつつ、編成の固定化のために、またキハ２６を作るかも。 
’１７．０７．２５（水）
　キハ２６１０４の雨樋がまた、｢もげて｣しまいました。で、工作用紙から、0.5＋α幅で切り出して、瞬間接着剤をたっぷり染み込ませて、貼り付けました。後は、マッハのラッカーを筆塗りで、タッチアップしました。 
’１７．０７．１９（木）
　キハ26107のヘッドライトが点かないので開けてみますと、ナットとラグ板がさびていて、配線も外れています。付け直しました。
　ｷﾊ26106は、駆動車輪がびっくりする（ゴム輪が付いているのかと思った）ほど汚れています。掃除しました。
　2年前に4連化を考えていたのですが、進捗していません。5連のままだと力不足なので、キハ26308を再度、動力化しました。 
’１６．０９．２２（木）
　'10.8.30にフェニックス製の床下に取り替えたキハ55104が、5連にすると坂を上らない原因に成り下がっていたことに気付きました。
　で、ゴニョゴニョで作成した超軽量、精密な床下器具と取り替えました。塗装は、天気の回復を待ってからです。
 
’１６．０９．１０（土）
　５連から４連にするために、キハ２６１０７のヘッドマークを外すと、塗装まで剥がれてしまいました。そこでタッチアップしました。
　でも、結構な柚肌ですね。 
’１６．０８．２９（月）
　 キハ５５系は、編成で運転することが多いよね。と、かってに思って、キハ２６３０８のモーターを下ろしました。
　で、５連で走らせると、何と坂を上がりません。
　そのうちに修正です。
’１５．１０．２４（土）
　ヘッドマークの位置が違っていました。運転台の下に付け直しました。 
’１５．０８．１０（月）
　帰って、ケースから取りだすと、キハ２６１０７の台車が外れています。ネジ止めし直しました。
　ところがどっこいですね。キハ５５１０４の脱線の原因は、台車が３点支持になっていたことでした。
　数少なくなった段着きネジの中から適当な物を選び、穴を開け直して２点支持になるようにしました。また、あちこちにタッチアップをしました。 
’１４．０６．１４（土）
　荷物車を展示台に戻していて、キハ２６１０８の高さが違うことに気づきました。
　トレーラー側には計１ｍｍ厚のワッシャをかませました。動力側はそれでは、うまく動きませんので、枕梁の曲げを調節しました。また、断線していたところがあり、半田付けし直しました。
　一応試験線の上ではスムーズに動くようになりました。
’１３．０９．２３（月）
　キハ１０系の新作のために展示台を移動していて、気がつきました。
　まず、キハ５５１０４の台車が「２点支持」になっていませんでした。残り少ない段付きビスを使って可動するようにしました。
　キハ２６３０８の床板が垂れ下がっています。中央部分に穴を開けてビスで車体に固定しました。
’１３．０９．０９（月）
　新しいキハ５５系。フェニックスといさみやのキットを組んだ２両編成です。手前が、お面のつぶれていたフェニックスのキハ２６１０８です。ちょっとぼてついていますが、何となく、「何もなかった」様になりました。こちらもヘッドマークが無くなっていますので、一緒にプリントアウトしてから取り付けます。
　これで、キハ５５系の修理は、一段落です。
’１３．０９．０９（月）
　最終タッチアップの開始です。
　キハ５５系も２系列ありまして、これは古いほう。お面がつぶれてぐしゃぐしゃになった方です。タッチアップしましても、塗装が古すぎて、色味が合いません。そこで、適当にウェザリングをします。
　右写真中央のキハ５５１０４が、「踏みつけられ、お面がつぶれていた」車両です。それなりに、回復しました。ヘッドマークは無くなっていますので、そのうちプリントアウトして取り付けます。
’１３．０９．０８（日）
　キハ２６１０８のパテを削り、プライマーを塗りました。
　乾く間に上下接点のＩＣソケット化をしました。また、外れていた運転台、座席等も付け直しました。
’１３．０９．０７（土）
　で、パテを塗りました。
　工作日誌のステップは右側に、その後、テールケースを半田付けしました。
　そう、ワイパーも半田付けし直しました。
　車体との接点をＩＣソケットにすべく、下回りのベーク板に撚り線を半田付けしました。
’１３．０９．０７（土）
　ペーパー製のキハ５５形は、パテを削って、タッチアップしました。しかし、塗装が古すぎて、屋根の色がマッチしません。
　キハ２６１０８の盛った半田を削りました。まだでこぼこがあります。
’１３．０９．０６（金）
　ペーパー製の車両は、パテを磨いで、まだへこんでいるところに再度パテを盛りました。
　キハ２６１０８は、フラックスを使うと全塗装をやり直さなければいけませんので、ロジンでお面をつけたり、凹みに半田を盛ったりしました。
’１３．０９．０４（水）
　だいたい、へこんだ部分をたたき出して、それなりに修正できたかなと思うので、半田で組み立てようと思い、接合部の塗料をキサゲ落としました。
　壊れた真鍮製車両の修正はこのあたりに手間がかかります。
’１３．０９．０１（日）
　お面を改めて見ますと、かなり強く縦に筋が入っています。ドアの前側の半田が外れかけています。助手席側も、半田が外れかけていますので、押さえたり引っ張ったりしているうちに、お面が外れました。
　そこそこ見られるように歪みを取りました。
　どこまで塗装を剥がして半田付けしようかな？
’１３．０９．０１（日）
　唯一の真鍮キットのキハ２６１０８。お面はつぶれていますし、妻の一部はつぶれ、裾は削れて無くなっていますし、飛び出した部分もあります。
　パテでちょいちょいとは行きません。
’１３．０９．０１（日）
　キハ５５１０４が一番つぶれていた車体でした。でも、床下パーツは、ほぼそろっていて、復旧。お面もや、仕切り板は、よれた部分を瞬間接着剤で補強して、何とか引っ付けてパテを盛って復旧しました。
　やっぱり紙のものですわ。
’１３．０９．０１（日）
　キハ２６１０５は、ＩＣソケットを使っていても半田が外れていたので、やり直し。
　お面のへこんだ部分は、妻面も含めてパテ盛りをしました。
　運転手が乗っています。
’１３．０８．３１（土）
　キハ２６３０８の非動力側の車輪が外れていましたので、枕梁のゆがみを直して取り付けました。
　また、カトーカプラーのナックルが半分ずつ欠けていたので、２個１にしてこちら側を、後側は、新しいパーツに取り替えました。
’１３．０８．３１（土）
　破損の様子は、工作日誌にあります。
　修理です。キハ２６１０７は、おでこの傷ができ、この部分で割れています。雨樋も外れていましたので、瞬間接着剤で留めました。
　連結面の床板が割れ、カプラーも外れていましたので、瞬間接着剤で、修復しました。
　集電基盤が外れていたので、瞬間接着剤で取り付け。輪ゴムで仮止めしています。　接点方式でしたので、ＩＣソケットでの通電に変えます。
’１２．０９．２４（月）
キハ５８系のレタリングが余りましたので、「のぞき込んでまで、誰も見ないだろう。」と言う事で、これを貼り付けました。
　キハ５５１０４の妻板が分解しかけていましたので、内外から瞬間接着剤を染み込ませて、暫し圧着。一応修理は完成したようです。塗装はしておりません。
’１１．１０．２８（金）
　キハ５５１０４のエンジンが垂れ下がったようで、「アンカプラー」の引っかかって脱線しだしました。エンジンを外してヤスリで修正。上下接点をＩＣソケットにするなど（右写真はキハ２６３０８）、余裕の工作でしたが。
’１０．０９．０３（金）
　昨日採用した新人を早速、キハ２６に乗務させました。「見えんか？（岡山弁だ〜、見えないか）」。
’１０．０８．３１（火）
　昨日パーツを取り換えた、キハ５５の床下の塗装をしました。
’１０．０８．３０（月）
　キハ５５系は、キハ５５１０４が同じ小高の床下器具のままだった。何故か、フェニックスの２個エンジン用の燃料タンクがあるし、キハ２６の床下器具をエンドウや日光に変えたためにエンジンや、ラジエータが余っているので、取り換えました。床上に重りを付けていたが、床下器具が全部ソフトメタル製なので、重すぎるので取り外しました。
’１０．０８．１２（木）
　キハ２６系、残り３両の排気管の穴あけをして、以前よりはちょっときつめに、ベンチレータ廻りや下回りをウェザリングしました。
　で、本線で走らせますと、脱線ばっかりします。？？？で、原因は補助接点がつかえてレールに追従しないためだと言うことが分かりました。そこで、補助接点の配線は従来通りに作り替えました。
’１０．０８．１１（水）
　客車改造気動車の排気管は、図面を見ても写真を見ても分かりません。加悦の写真を探しましたが、キハ０８の写真はありませんでした。
　そんなことを考えていて、ふと見ると、キハ２６系の排気管の工作がありません。１００番台は１０系のような排気管があるわけでなく、２０系のように切り欠きがあるわけでもなく、唯一の真鍮キットのフェニックスは単に穴が空いているだけです。
　そんなわけで、１０７には、穴を開けて塗装（タッチアップ）をしました。他の２６系も同じようにして、この後大いにウェザリングをします。
’１０．０８．０４（水）
　キハ２６１０８，３０８を組み立て。絶縁台車からの補助接点を組み立てて全軸集電化。
　この後、モーターをグレーに塗装しました。
　これで、キハ２６計５両のＭＰギア、ＬＥＤ点灯化の工作は終了です。
　多少、タッチアップをしました。
’１０．０８．０３（火）
　乾杯のしすぎで、「酔い酔い」ですが、今日はちょっと他の用事がありまして、工作室に入ったのは、夕方でした。で、まずは、キハ４輛の床下の塗装をしました。
　キハ２６１０７が接触不良でした。カツミのセンターピンが必要なのですが、ネジ部分の長いもののストックが在りません。そこで、ネジを切り直して作っていたのですが、ねじ込んだ物が古かったことと、ネジがきっちり切れていなかったために、接触不良が起きていたのです（わかりにくい文章だ）。センターピンにタップを切り直して、新しいネジをしっかりねじ込んで組み立てますと、上手く集電できました。おまけで集電ブラシを付けました。
’１０．０８．０２（月）
　キハ２６１０７と１０８の２輛編成も、パワートラックから、ＭＰシステムへ変更する。１０８はフェニックスの金属製なので、パワートラック用のセンター穴をワッシャで埋め、モーター穴を開けて、ＭＰ仕様にする。
　１０７は、いさみやのペーパーだが、床下器具に何故か水タンクがある。そこで、２輛とも、エンドウの床下器具に取り換えました。
　工作室の温度が３３度から下がりません。１時間もしないうちに「ボー」としてきます。全軸集電化などの工作もする予定でしたが、てな具合で、これだけ工作した自分に、乾杯しております。
’１０．０８．０１（日）
　キハ２６３０８をＭＰギア＋ＬＮ１４モーター駆動に変更します。３輛編成なので、片側台車のみに伝導するようにします。床上に自作のウェイトをのせました。
　キハ２６１０５のパワートラックを取り外して、キハ２６３０８の床板に振り替えて、エンドウの床下器具を取り付けました。
’１０．０７．３１（土）
　キハ２６、３輛編成には、コアレスのＬＮ１４高速型を使って、１台車駆動にします。カトーのカプラを付けるための切り欠きが必要でした。また、右の床下のような小高のエンジンと木製のラジエター等を、エンドウのホワイトメタル製に取り換えます。
’０９．０６．２１（日）
　５５系のジャンパは、カトーの５８系のパーツでしのぎました。
　また、５５系には、ワイパーが着いていませんでしたので、０．３洋白線で取り付けました。
’０８．０８．１７（日）
　キハ２６１０７は、５月にＬＥＤ化、仕切りの取り付けをしていましたので、座席の取り付けだけを。また、キハ２６１０８は､活字金（４×４ｍｍ）で補重していますので、少し上げ気味に座席を取り付けると、やけに背もたれが目立ちますので、約２ｍｍずつ切り落として付け直しました。１０７はＯＫだったのですが、１０８は、客室側にもダイオードがはみ出していましたので､座席の一部を取り付けませんでした。
’０８．０８．１７（日）
　何故かアンカプラーに引っかかりだしたキハ２６１０５のエンジンを削りました。床側（上側）を１ｍｍ弱、下側を平らになるまで。一応、引っかからずに走行しました。
’０８．０８．１７（日）
　昨日の続き。キハ２６３０８の配線を完成し、座席を取り付けました。試験線の上で室内灯を灯すと､なにやらうれしげな雰囲気。
　旧１等側と２等側の座席の色や形式が違い、仕切りの窓からは、明かりが漏れている。うれしいですね。
’０８．０８．１６（土）
　キハ２６１０４は連結面側の動力台車上の床板がなく（紙と角棒で作ってはいるが）、妻板部分の床板は、車体に点いているので、運転席後ろの出入り口デッキに接点を取り付けた。
　キハ２６３０８は、運転席後ろのトイレ、洗面台に接点を取り付けようとしたが、これが難工作で今日は途中で時間切れになった。
’０８．０８．１６（土）
　キハ５５１０５の窓セルと補強の３ｍｍ檜棒を修正する。
　排気管の通る座席を作りました。車体の真ん中にでんと通っていましたね。
　キハ２６１０５はオーソドックスに妻板で上下接点を取り付け、重りは１３日に作った厚さ３ｍｍの鉛板を取り付けました。
’０８．０８．１５（金）
　１両目のキハ２６１０５に引き続き、キハ５５１０４も運転席の配線を取り外しました。
’０８．０８．１４（木）
　キハ５５系はヘッドライトとテールライトをＬＥＤ化しており、接点も付けていますが、抵抗が１／２Ｗの大きなものだったり、運転席に配線があったりして見苦しいので、やり直します。
　右画像の上が現在の様子。下が配線の整理をして､接点を連結側に持っていくための工作を始めたものです。
　車体の上下取り付けも､キハ５８のように車体の補強材にネジ止めする予定です。
’０８．０５．１８（日）
　キハ２６１０７の室内仕切りを取り付け。続いて、１０８のＬＥＤ化。重りが大きく窓から見えるので、活字金に取り替える。少し軽くなるが、まあよし。こちらも仕切りを取り付ける。後は、座席。
’０８．０５．１７（土）
　キハ２６１０８の（先週の記事に間違いがあり訂正１０５→１０８。）パワートラックに注油した。全軸集電のためのリード線が外れていたので、再度半田付けした。
　キハ２６１０７の室内灯をＬＥＤ化。仕切り板と座席はまたの工作でします。。
’０８．０５．１０（土）
　キハ２６１０８が、脱線をしだしました。ソフトメタルのエンジンが垂れ下がってＫＤのアンチカプラーに当たり出したようです。少しずつ削って、大丈夫なようにしました。
’０８．０２．２４（日）
　キハ２６１０７に手すりがなかったので取り付けました。
’０８．０２．１６（土）
　ペーパー自作のキハ５５系３輛を急行「吉備」にしました。ヘッドマーク、サボ等を取り付けました。ヘッドマークの位置が違うのですが、少し大きめなようで、中央に取り付けました。で、気がついたのが、車輛標記です。位置が違いましたので、まずは、ラッカーで消して、「カトー」のインレタを使って位置を変えました。
　フェニックスと、イサミヤのキハ２６は、急行「むろと」として、ヘッドマークやサボを取り付けました。
’０８．０２．１３（水）
　キハ５５系に幌枠（どこの製品化忘れましたが、プレス製）を取り付け、渡り板をプラ板で作りました。以前作った手すりが何か所か取れていたので、取り付けました。しかし、以前取り付けた物は０．３ｍｍ線でしたが、今回は０．４ｍｍでした。少し太さが違うのですが良しとしました。プライマーを筆塗りしました。ヘッドライトの取り付け部などの塗装の剥がれも修正しなければなりませんね。
’０８．０２．１１（月）
　キハ５５系の３輛に「吉備」のヘッドマーク等を付ける準備に入りました。

’０７．０１． ２８（日）

　忘年運転会で、走行方向とヘッドライトが逆になっていたキハ５５１０８の配線を繋ぎ直しました。

’０６．１１．１２（日）

　５５０ＲのＳカーブ上のキハ２６，２８系の３輛です。びっくりするぐらい妻板はずれていますが、カプラーはちゃんとつながっていて車輪も浮き上がりません。「カプラーもtechnologyなんだ。」と納得した次第です。これで、本線上をスムーズに走行できます。

’０６．１１．１２（日）

　今までのキハ２６系は、木製床板でしたが、キハ２６１０８は金属床板です。高さのことなどもあったので、瞬間接着剤で仮止めしてみました。元のカプラ取り付け部分を切り落とし、取り付け部分が入るスリットを糸鋸で開け、瞬間接着剤で取り付けました。使用前、使用後、どっちもピントがはずれています。

’０６．１１．１２（日）

　キハ２６１０７のカプラを取り換えました。手前２輛が、カトーのキハ５８です。真ん中の車輌も、昨日のキハ５５１０４のように切り取りましたが、Ｎｏ８を取り付けたので、手前とほぼ同じ状態になりました。この後振り替えます。

　今日は、お誘いのたくさんあった日なのですが、体調が優れないので、隠ってカプラの取り替えをしました。

’０６．１１．１１（土）

　キハ２６１０５のお面側には短いＫＤ（ナンバーは？）を取り付けました。

　全般の工作では、「両脇の部分が入るスリットを開ける。中央のバネの部分の床板を削る。ピンの頭が収まるように穴を開ける。」です。

　これで、昨日まで台車が浮き上がりながら５５０Ｒを通っていた車両が、難なくクリアします。本線工作にも欲が出てきます。

’０６．１１．１１（土）

　キハ２６３０８のお面側にカトーカプラを取り付けました。

　キハ５５１０４用に取り付け位置を一段引っ込ませるように加工しました。カトーは、ＫＤを取り付けるときには、このショートカプラを動かないようにするのが純正のようです。しかし、連結面が広がるので、このように加工しました。

’０６．１０．１４（土）

　キハ２６１０５にカトーカプラー取り付けました。キハ５８（カトー）に合わせて取り付けて、 連結間隔が「こんなに狭くて大丈夫かいな。」と思いましたが、５５０ＲＳカーブを無事に通りました。なかなか優れものです。プラモデルのナハネ２５系と、キハ５５，５８系のカプラを これに取り換えようと思います。

’０６．１０．０７（土）
　キハ２６１０８は、床下器具取り付け板が撓んできて、床下器具がレールに当たり出しましたので、穴を開け、タップを立てて２ｍｍねじで留めました。

　

’０６．０９．１０（日）

　キハ５５１０８も脱線し始めました。やはり台車と枕梁とが固定されていましたので、３点支持になるよう、段点きビスで留め直しました。

’０６．０９．０９（土）
　キハ１０２１の車高調節。キハ５５１０４のカプラ調節(床板がゆがんできたため）と車輪の塗装、キハ２６、２輛の車輪の塗装をしました。
’０６．０８．２１（月）
　枕梁も留めビスも段点きビスで２点支持用になっていますが、台車枠がそれに対応していませんでした。２ｍｍドリルで台車枠に穴を開け２点支持で動くようにしました。新造してから一度もこのことに気づきませんでした。また、車体側の梁が横１枚の物でしたので、ワッシャに交換しました。これで、やっと脱線しなくなりました。

’０６．０８．２１（月）

　今まで、時々動かしたときに調子の良かった(と思う)キハ５５系が、不調で脱線します。トレーラーのキハ５５１０４が先頭の時ですので、軽すぎるからかなと思い、キハ２６３０８の非動力側（パワートラックでない方）と共に補重しました。なんと、床板には「太田理工社７５円」の値札が付いていました。

　最後の車庫入れの時にキハ２６３０８の非動力台車が分解してしまいました。

キハ５５系修理　始まり