車両工作日誌

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キハ２８系修理

’０２．０２．０５〜’
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’１８．０７．２６（水）
　で、紙製のキハ２８系の両端もKDから、カトーカプラーに交換する。
　これで、２８(５８)と５５の混成が出来る。
　大きな要因は、｢エース＋KD」という備南のスタンダードが、エースカプラーの更新によって作れなくなってしまったためです。こうする事で、気動車同士の互換性ができることと、客車貨車の互換性（２０ｍ級車両は、伸縮カプラーでないと備南を走行出来ない)を確保できるという訳です。  
’１８．０７．２６（水）
　キハ55は、すべての車両をカトーカプラーに換えている。ふと見ると、カトーのｷﾊ28系は、両端をKDにしている。
　あれ？です。これでは、混成ができません。そう言えば、10系も20系もKDだ。機械式は別にしても、カトーカプラーに統一すべきだなあ。暑くて、輌数が多くて、大変だよお。 
’１８．０１．０２（火）
　下の7年半前（？計算が間違っているかも）に床下器具を取り替えた時には、気付いておりませんでした。でも、'74年のTMSの記事には、クーラー用のエンジンのことがちゃんと記載されています。でも、ぜーんぜん気付いていませんでした。
　先日、ネットでその存在を知り、やっと、取り付ける算段に至った次第です。とは言っても、カトーのキロ、キハ28にはすでに付いていますので、この1輌と、別ページになります、キロ29に付けるぐらいかな。
’１６．０７．１６（土）
　動力車輪を掃除しました。
　昨年購入したキハ５８と、キロ２８に人形を乗せました。ロの方は、男性が幅広なので、女性の方が多く乗ったようです。 
’１５．１０．２４（土）
　キロ２８，キハ５８にウェザリングの続きをします。キロの床下、エアータンクが繋がっている部分には黒を塗りました。
　ヘッドマークは「うわじま」にしました。 
’１５．１０．２３（金）
　キロ28に室内灯を取り付けました。
　キハ58にもパーツを取り付け、レタリングにクリアーを塗装します。「むろと」はキロなしでした。どうしよう?ま、何か考えます。
　1から4号車の車番を貼り付けました。試走の後、ウェザリング用の塗料を買ってきて、ドア辺りを塗りました。
　本線にも書きましたが、室内灯の明るさがとっても違います。それと乗客の手配をしなければ。 
’１５．１０．１９（月）
　１０月１０日に善通寺に出来たお店に初めて立ち寄って、買っちゃったカトーのキロ２８ を組み立てます。一部、ウェザリングもしましたが、他の２輌とは、雰囲気が違いますので、もうちょっと頑張ります。また、２輌編成は「砂丘」でしたが、４輌化するに当たって、「むろと」にしようかなと思っています。サボ等を作り直します。車番は２０４５のインレタを貼り付けました。
’１５．０８．１０（月）
　紙自作の方では、５８９の幌枠が落ちていましたので、接着し直しました。Ｍ車のキハ２８２１の車体が異様に低くなっています。原因は分かりませんが、対処療法として、２ｔ板（バルサなのがやっつけ仕事の悪い癖だなあ）を挟んで調整しました。
’１５．０８．１０（月）
　サボのシールが落ちていました。キハ２８２３１９の物でした。キハ５８５６４のベンチレーターが外れました。「あし」も折れていますので、接着剤で留めました。
　また、５６４のインレタが５……になっていたので、６４を貼り付け、クリアカラーを塗りました。
’１２．０９．２３（日）
　紙自作のキハ２８系の妻板には、カトーのインレタを貼りました。
’１２．０５．２９（火）
　ペーパー自作のキハ５８系４連も全て接点式でした。しかもデッキです（トイレにしておけば配線が隠せるのに！）、ウェイトを載せていたりするので、今更トイレには移せません。ちょっと不細工ですが、デッキのままでＩＣソケット化。このキハのようにベーク基板を使っていない物は土台がずれていて点灯しなくなります。基板を使っている物もバネの圧力に負けて半田が外れていきます。
’１１．０９．０４（日）
　「モーターカバーの床下器具のない所は黒で塗った方が実感的だよ。」とのアドバイスをもらったので、カトーのキハ５８の「隙間」を黒で塗装。確かにぐっと締まりますね。
’１０．０８．３１（火）
　昨日パーツを取り換えた、キハ５８系の床下を塗装しました。
’１０．０８．３０（月）
　キハ５８の床下が小高の「キハ８２用」のままな事に気がつく。日光のＤセットに交換。基のエンジンに「４９／７／９」の記入がありました。１９００だったらもっと価値があるのでしょうが、昭和です。３６年前の車輌なんだ。いやあ鉄道模型って長持ちがするなあ。で、他の２８系を見ると、全部同じ工作だったので、日光とエンドウのパーツを組み合わせて床下器具を取り換えます。塗装は、また明日にでも。
’１０．０８．１４（土）
　お盆の行事を済ませまして、昼寝をしてから、カトーのキハ５８系２両を取り出しました。一応していたのですが、ドアのゴムの表現を始めとして「ウォッシュ」を主体に改めてウェザリングをしました。
’１０．０８．０１（日）
　普通、座席はモケットで全部くるんでいなくて枠があるので、塗装しなくて良いかと思っていましたが、意外と安っぽく見えてしまいます。そこで、キハの見える断面も青塗装してきました。
　キハ２８系も床板をグレーに塗り、接点を瞬間接着剤で補強しました。その前の一こまです。
’１０．０８．０１（日）
　キハ５８９も座席の断面を塗装。床板も塗装。運転台を取り付ける。
　キロ２８１５は、座席の裏をグレーに塗ると安っぽく見えてしまうし、全部赤にする方が見栄えがするので一度取り外して、全部を赤で塗装して取り付けた。
’０８．０８．１６（土）
　キハ５８系のパテ塗りが少し薄かったようで、今日改めて上塗りをしました。
　整形後にタッチアップしましたが、色合いが微妙に違います。また、アップで見ると「何とかの厚化粧」そのものです。でも、これで、後何年当鉄道で現役でがんばってくれるか楽しみです。
’０８．０８．１５（金）
　キハ５８系の３輛にパテを塗りました。
　暑すぎて（そのほかのこともあり）、今日の工作はこれだけです。
’０８．０８．１４（木）
　キハ５８６の座席を取り付け、前後に重りを取り付けました。
’０８．０８．１３（水）
　キハ５８６の修正に取りかかりました。８月１１日にも書きましたが、窓セルがふくらんでいますので、まず、その修正。その後、室内灯のLED化。接点の変更と工作をしましたが、座席の取り付けには至りませんでした。
　いろいろありまして、多忙な１日でした。
’０８．０８．１３（水）
　キハ２８２１の重りを取っ払って、室内灯をLED化し、座席を取り付けました。
　作った薄い重りは、キハ２８２１の床板に取り付けても座席と干渉せず、大正解です。
’０８．０８．１２（火）
　で、工作を始めた午後３時には、エアコンは２０度設定でも気温は３３度。１日１輛が限界では、整備は進まぬと思い、工作を続けました。
　キロ２８１５もですが、漫然と車体中央に板を取り付けて床板をネジ止めしています。これを取り外して１．７ｍｍネジで取り付け。ＬＥＤ化。座席を取り付けました。結構いいじゃん。
　午後７時には、２８度まで下がっていました。
’０８．０８．１２（火）
　５８系４両分の仕切り板を切り出しました。運転台の後ろは？資料を見てもありません。でも、確か前は見えたはずとのことでドアと両側に、窓を開けました。
　５８９の室内灯をＬＥＤ化。接点を取り付け、運転台等の隙間に重りを移し、座席を取り付けました。ヘッドライトの黄色ＬＥＤが暗く見えます。
　
’０８．０８．１１（月）
　キハ５８９の工作に取りかかりました。
　まずは、中央１箇所で留めていた車体と床板を、１．７ｍｍネジを使って２カ所で留めるようにしました。これで、中央部も座席を組み込めます。ネジの頭が目立ちますので、黒く塗ります。
　また、無駄な部分がいっぱいあるのですが、印刷して厚紙に貼った仕切り板を切り出します。
　スキャナから取り込み加工し印刷している間にスケールが変わっているか？
室内灯のＬＥＤ化と共に加工していきます。また、回線のつなぎがソケットですので、接点方式に替えていこうと思います。
’０８．０８．１１（月）
　キハ５８９は、前面裾が割れていますし、窓セルが車体から浮いている部分があるので修正しました。裾は、パテ盛りが必要です。
　エアコンを２０度に設定していても、工作机の所は３０度（朝から掛けっぱなしで）。昨日は昼からエアコンを入れたので、３３度から下がりませんでした。だから、夕方だけの工作でした。
’０８．０３．０１（土）
　ふと見ると、キハ５８系（紙）も、エッチゴムが銀色です。その下には、黒が．．．で、ラッカーのグレーを烏口で入れて、その周りをタッチアップしました。
’０８．０２．１６（土）
　ペーパーのキハ５８系は、中国地方の物をと考えていたのですが、ぴったりの物がなかったので、「いよ」にしました。「モリヤスタジオ」のヘッドマークはやっぱり少し大きめです。
’０８．０２．１５（金）
　カトーのキハ５８，２８を急行「砂丘」としました。モリヤスタジオのヘッドマークは紙製なのでどんどん剥がれてしまいます。そこで、シールにコピーしてプラ板に貼り付けて取り付けました（ちょっと大きいか？）。サボも「宇野−倉吉」（ピクでは上井となっているが．．．）、「急行」や「さきゅう」の表示を作り、取り付けました。
’０８．０１．０４（金）
　カトーのキハ２８２３１９とキハ５８５６４のプラの未塗装のクーラーとベンチレーターをグレイに塗りました。その後、黒（すす）でウェザリングをしました。
’０７．１０．０８（月）:体育の日
　昨日の運転会でよく脱線したキハ５８６は、まだ、板のボルスターを付けていました。そこで、ワッシャ型のボルスターの取り換えました。

’０７．０８．３０（木）
　キハ２８を全軸集電するようにしました。
まずは、キハ２８の１台車とこれから使うパーツです。ＩＣソケットを使い、駆動軸を避けながら配線します。室内では、配線を隠して、インテリアを作ればいいのでしょうが、ちょっとその元気はないので、テープで配線をまとめて終わりにします。

’０７．０８．２８（火）
　キハ２８の延長軸もパイプの組み合わせでしたので、キサシ８０と同じように旋盤で挽きました（寸法が多少違う）。
　キハ２８も車齢は３３年です。あちこちにガタが来ています。車体の補強の檜棒が外れていました（ゴム糊で留めていた）ので、瞬間接着剤で留め直しました。

’０６．１１．２６（日）

　雨模様で、塗装はできません。東京出張で、カトーのカプラーを大量に仕入れました。

キハ５８系４連のカプラーをカトーのカプラーに替えました。１２日にも写真を貼っていますが、５５０ＲＳカーブ上では、妻板が半分ずれてしまいますが、連結しています。

’０６．１１．１２（日）

　　キハ５８６，５８９の亀さんカプラーを２ｍｍほど内よりに付け直しました。連結面が狭くなっても５５０ＲのＳカーブを通ることが分かったからです。ただ、昔の作品。妻板が垂直でありません。この後、キハ５８系やキハ８１系もカトーのカプラに替えていきたいです（ただ、ストックが無くなった）。
’０５．０８．１３（土）

　キハ５８を走らせました。段差でカプラーが引っかかり、エース＋ＫＤが２つ壊れました。

その代わりは、亀さんカプラーにしました。

　ふと見ると、片方の推進軸がえらく削れてしまっていました。センターピンの長さが長すぎたのです。ワッシャをかませて当たらないようにしました。

　この間から、小さな不具合が続いています。
’０５．０６．１４（火）

　 キハ２８-２１は、室内灯が外れている。モーター軸の延長部分の糊付けが外れたり、油ぎれだったり。

’ ０２．０６．１２（水）

　キハ２８は，ＣＮ１６両軸モーターを使っていましたが，モーターの取り付け台は，片軸用でした。

　別に不都合はなかったのですが，安全のため，両軸用に取り替えました。
　また，その途中に車体補強材の一部がもげました（縦型モーターのために削ってまた貼り付けた部分）ので，糊付けをしました。

'０２．０２．１０（日）　

　スイテ３９，キハ２８２１の床下，ヨ５２１０の塗装をしているところです。

　この後，キハ２８２１は，無事組立完了しました。

'０２．０２．１０（日）

　床下器具は，MPギヤ用の物が手に入らなかったので，今まで使っていた物を，割って，使いました。古い古いパーツです。エンジン本体は小高だと思います。燃料タンクは，カワイの物だと思います。水タンクは，木材から切り出した物でした。

'０２．０２．０７（木）

　真鍮床板は，フェニックス製を購入したのですが，片軸用でしたので，自作しました。ところで，この床板はセンターピンの所は６ｍｍΦの穴が開いています。自作した床板に同じように開けてみて，「あれっ？」３ｍｍのセンターピンが抜けてしまうではありませんか。そこで外径６ｍｍ内径３ｍｍのワッシャを半田付けしました。

　ボルスターは，古いカツミの台車には使えません。そこで，日光の台車に１ｍｍ板にネジを切った物を半田付けし，伝動軸と干渉しないようにボルスターを加工しました。

'０２．０２．０５（火）

　キハ２８２１の動力をＬＮ１４両軸モーター＋MPギヤに取り替えるることにしました。車体，木製の床板。一番手前が，真鍮製の床板にモーターとギヤーを並べておいたところです。

キハ２８系修理　始まり